发信人: ningchz(成成), 信区: automobile
标 题: 轻车塌缩设计是狗屎，重型乌龟壳才是王道
发信站: 饮水思源 (2015年04月21日05:33:30 星期二)
“在IIHS的实验中，两车对碰，小车吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所
有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。”
“这意味着钢板薄的车辆吸能区可能先工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是
驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失。”
“在发生碰撞时，由于两车的动量守恒，以常识可以推断，大车将做“减速”运动而小车
将做“反向”运动。重量较小的车撞上大车后速度的绝对变化量更大，在碰撞瞬间身体承
受的G值更大，发生危险的可能性也就更大。”
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※ 来源:·饮水思源 bbs.sjtu.edu.cn·[FROM: 199.233.58.128]
标 题: 轻车塌缩设计是狗屎，重型乌龟壳才是王道
发信站: 饮水思源 (2015年04月21日05:33:30 星期二)
“在IIHS的实验中，两车对碰，小车吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所
有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。”
“这意味着钢板薄的车辆吸能区可能先工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是
驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失。”
“在发生碰撞时，由于两车的动量守恒，以常识可以推断，大车将做“减速”运动而小车
将做“反向”运动。重量较小的车撞上大车后速度的绝对变化量更大，在碰撞瞬间身体承
受的G值更大，发生危险的可能性也就更大。”
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※ 来源:·饮水思源 bbs.sjtu.edu.cn·[FROM: 199.233.58.128]
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