发信人: Rainejou(交大好基友), 信区: Military
标 题: 俄媒称美军F-22再先进也难抵消歼-7数量优势
发信站: 饮水思源 (2012年06月28日10:20:10 星期四)
【环球网综合报道】据俄罗斯军工新闻网6月26日报道，俄罗斯政治和军事分析研究所副所
长赫拉姆奇欣认为，在未来战争中无人飞行器将起到重要作用，目前占据主导地位的有人
驾驶战斗机实际上已经达到自身发展的极限。比如，无论美军第5代战斗机F-22性能如何先
进，但是在实际空战中，也很难抵抗数量占优的中国第2代飞机歼-7。
赫拉姆奇欣指出，之所以说有人驾驶战斗机已经达到发展极限，主要是因为：第一，
飞机越来越昂贵，生产和维护更困难，导致有能力研制现代化作战飞机的国家减少，限制
了多数国家空军的装备数量。现在北约28国作战飞机的数量总和也不如80年代末的美国。
哪怕损失一架飞机都极其痛心；第二，飞行员培养费用更高，对其技术、体能、智力和心
理承受能力的要求也越来越高，合适人选自然越来越少。而且他们极有可能会流失到收入
较高、风险较小的民航部门。哪怕损失一名飞行员都极其痛心；第三，当前类型的作战飞
机构想已穷尽想象，实际上难再发展和完善。而在当前网络中心战构想框架内，对飞机技
术工艺标新立异的要求也更高。
俄专家称，尽管现代化作战飞机使用高精武器，飞行员对战场局势洞若观火，作战效
能明显提升，但是作战潜力本身却无法提高。即便能够达到根本不现实的“一发弹药命中
一个目标”的最高作战效能，也根本无法摧毁比机载导弹和炸弹数量多出许多的目标。因
此，在这种情况下，质量因素无论如何无法取代数量因素，比如不妨想象一下美军两架第
5代战斗机F-22与中国20架第2代战斗机歼-7遭遇时的空战场景，即使F-22能超视距击落10
到12架歼-7，剩余8到10架中国飞机一旦靠近，就能凭借数量多、尺寸小的优势，以及机动
性能相当的均势，在视距内发射导弹，全歼两架F-22。相比之下，美国损失两架F-22，显
然要比中国损失10到15架歼-7要痛心得多。
赫拉姆奇欣认为，美国的经验表明，第5代歼击机的构想显然已陷入僵局。美军F-22仅
有188架，而不是最初计划的750架，很难完全替代893架F-15A/D。而且，F-22极为昂贵，
单价3-4亿美元，几乎是F-15飞机0.3-0.5亿美元的10倍。另外，F-22载弹量小，哪怕是相
同的AIM-120和AIM-9空空导弹，也只是F-15的2/3。隐身的F-22生存能力较强，但是F-15的
战场生存能力也并不差，虽已多次参加实战，却没有一架被证明在空战中被击落。何况F-
22还有比较严重的座舱缺氧问题。相比之下，F-35的情况更糟糕，为替代F-16、A-10、F/
A-18A/D和AV-8，美空军计划采购1763架F-35A，海军航空兵采购260架F-35C，海军陆战队
采购80架F-35C和340架F-35B。但是项目遇到严重技术问题，量产日期一再推迟，价格却在
猛涨，原本应比F-16便宜的F-35的价格现在至少是F-16最新型号的两倍，是最旧型号的5-
6倍。很难想象昂贵的F-35会像A-10一样直接对抗敌方防空火力，雷达隐身性能也将无济于
事。总之，美国第5代歼击机项目似乎已陷入僵局。俄罗斯T-50和中国歼-20同样如此。
俄专家指出，解决上述问题会有不同的方法。比如侦察和攻击航空兵可以实现较大程
度的无人化，只有中美俄拥有的战略航空兵应当增加战斗载荷，发展替代性空基和海基巡
航导弹，尽量简化针对游击战的强击机。至于歼击机，可能有3条发展道路：一是技术进一
步复杂化，从第5代向第6代，以及高超音速无人机过渡；二是继续完善第4代歼击机；三是
技术简单化，借鉴4代和5代机技术，退向第3代。相比之下，第一条路障碍较多，而且无人
歼击机技术极其复杂；第二条路最简单，分歧也少，但是飞机同样日益昂贵而复杂。多数
国家出于惯性在走这条路，其中欧洲和中国的情况最乐观，欧洲“台风”、“阵风”、“
鹰狮”战机都借鉴了美俄F-16、苏-27，但是数量太少，不足1000架。中国完全不限制数量
，而且歼-10、歼-11、歼-16性能先进，在生理年龄上远远优于美俄同类战机；第三条路只
有中国谨慎行走，继续生产和完善歼-7，主要用于出口，同时也为自己储备。另外一个方
案是把高级教练机发展为轻型歼击机，在此方面韩国FA-50较为成功，在战术技术性能上已
成为标准的 第4代轻型歼击机，俄罗斯的雅克-130也有这种潜力。(编译：林海)
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※ 来源:·饮水思源 bbs.sjtu.edu.cn·[FROM: 202.120.38.15]
标 题: 俄媒称美军F-22再先进也难抵消歼-7数量优势
发信站: 饮水思源 (2012年06月28日10:20:10 星期四)
【环球网综合报道】据俄罗斯军工新闻网6月26日报道，俄罗斯政治和军事分析研究所副所
长赫拉姆奇欣认为，在未来战争中无人飞行器将起到重要作用，目前占据主导地位的有人
驾驶战斗机实际上已经达到自身发展的极限。比如，无论美军第5代战斗机F-22性能如何先
进，但是在实际空战中，也很难抵抗数量占优的中国第2代飞机歼-7。
赫拉姆奇欣指出，之所以说有人驾驶战斗机已经达到发展极限，主要是因为：第一，
飞机越来越昂贵，生产和维护更困难，导致有能力研制现代化作战飞机的国家减少，限制
了多数国家空军的装备数量。现在北约28国作战飞机的数量总和也不如80年代末的美国。
哪怕损失一架飞机都极其痛心；第二，飞行员培养费用更高，对其技术、体能、智力和心
理承受能力的要求也越来越高，合适人选自然越来越少。而且他们极有可能会流失到收入
较高、风险较小的民航部门。哪怕损失一名飞行员都极其痛心；第三，当前类型的作战飞
机构想已穷尽想象，实际上难再发展和完善。而在当前网络中心战构想框架内，对飞机技
术工艺标新立异的要求也更高。
俄专家称，尽管现代化作战飞机使用高精武器，飞行员对战场局势洞若观火，作战效
能明显提升，但是作战潜力本身却无法提高。即便能够达到根本不现实的“一发弹药命中
一个目标”的最高作战效能，也根本无法摧毁比机载导弹和炸弹数量多出许多的目标。因
此，在这种情况下，质量因素无论如何无法取代数量因素，比如不妨想象一下美军两架第
5代战斗机F-22与中国20架第2代战斗机歼-7遭遇时的空战场景，即使F-22能超视距击落10
到12架歼-7，剩余8到10架中国飞机一旦靠近，就能凭借数量多、尺寸小的优势，以及机动
性能相当的均势，在视距内发射导弹，全歼两架F-22。相比之下，美国损失两架F-22，显
然要比中国损失10到15架歼-7要痛心得多。
赫拉姆奇欣认为，美国的经验表明，第5代歼击机的构想显然已陷入僵局。美军F-22仅
有188架，而不是最初计划的750架，很难完全替代893架F-15A/D。而且，F-22极为昂贵，
单价3-4亿美元，几乎是F-15飞机0.3-0.5亿美元的10倍。另外，F-22载弹量小，哪怕是相
同的AIM-120和AIM-9空空导弹，也只是F-15的2/3。隐身的F-22生存能力较强，但是F-15的
战场生存能力也并不差，虽已多次参加实战，却没有一架被证明在空战中被击落。何况F-
22还有比较严重的座舱缺氧问题。相比之下，F-35的情况更糟糕，为替代F-16、A-10、F/
A-18A/D和AV-8，美空军计划采购1763架F-35A，海军航空兵采购260架F-35C，海军陆战队
采购80架F-35C和340架F-35B。但是项目遇到严重技术问题，量产日期一再推迟，价格却在
猛涨，原本应比F-16便宜的F-35的价格现在至少是F-16最新型号的两倍，是最旧型号的5-
6倍。很难想象昂贵的F-35会像A-10一样直接对抗敌方防空火力，雷达隐身性能也将无济于
事。总之，美国第5代歼击机项目似乎已陷入僵局。俄罗斯T-50和中国歼-20同样如此。
俄专家指出，解决上述问题会有不同的方法。比如侦察和攻击航空兵可以实现较大程
度的无人化，只有中美俄拥有的战略航空兵应当增加战斗载荷，发展替代性空基和海基巡
航导弹，尽量简化针对游击战的强击机。至于歼击机，可能有3条发展道路：一是技术进一
步复杂化，从第5代向第6代，以及高超音速无人机过渡；二是继续完善第4代歼击机；三是
技术简单化，借鉴4代和5代机技术，退向第3代。相比之下，第一条路障碍较多，而且无人
歼击机技术极其复杂；第二条路最简单，分歧也少，但是飞机同样日益昂贵而复杂。多数
国家出于惯性在走这条路，其中欧洲和中国的情况最乐观，欧洲“台风”、“阵风”、“
鹰狮”战机都借鉴了美俄F-16、苏-27，但是数量太少，不足1000架。中国完全不限制数量
，而且歼-10、歼-11、歼-16性能先进，在生理年龄上远远优于美俄同类战机；第三条路只
有中国谨慎行走，继续生产和完善歼-7，主要用于出口，同时也为自己储备。另外一个方
案是把高级教练机发展为轻型歼击机，在此方面韩国FA-50较为成功，在战术技术性能上已
成为标准的 第4代轻型歼击机，俄罗斯的雅克-130也有这种潜力。(编译：林海)
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