发信人: wunianzhong(如果我在线上发愣，那一定是在刷12306), 信区: travel
标 题: 2013台湾铁路环岛大纪行（三）交大清大内湾线
发信站: 饮水思源 (2013年01月25日00:37:59 星期五)
本来的想法是希望最多用两篇游记来完成一天的旅行记录，后来大约估计了一下，或许这
样单篇的篇幅会太长，于是至少对于12月29日这一天，我会用三篇游记来完成。这一篇来
写交大、清大、内湾线的内容；下一篇写从新竹经由山线、成追线最终抵达台中的铁路之
旅。
这种安排也是想出于对交大、清大这两所高等学府的尊敬以及对交大的特殊感情，把这部
分放在这一篇的开头。
从新竹车站到两所学校非常方便，在新竹火车站搭乘新竹客运的1路，20分钟不到就可以直
达清大新竹总校区的门口、之后是距离交大光复校区步行10分钟的过沟站、1路的另一侧终
点就是竹中火车站，可以转乘后续台铁、高铁等交通工具；而在两所学校附近的清大转运
站还有跨县市的客运，可以直接抵达台北到高雄之间大部分大都市，无论如何安排，都将
是非常从容便利。此外就是2路可以直接开到交大光复校区的校门之内，站牌上就有时刻表
。1路和2路都是一段票15元的单一票价，可用悠游卡。
作为交通大学土木工程系的毕业生，国立交通大学是此次前往台湾必须探访之处，心底也
总有一番特殊的感情。国立交通大学在新竹最大的校区是位于竹中的光复校区。
国立交通大学——光复校区南大门
进入交大，迎面而来的就是竹湖，新竹八景之一，交大校景的开始，为纪念凌竹铭校长定
名竹湖。校史课对于交通大学在台湾复校的历史，讲的算是详细，包括校史馆里面也有当
时的资料。当然是一定会提到凌鸿勋校长在1924-1927年任国立交通大学校长期间做出的贡
献、对中国交通事业的贡献、交通大学在台复校过程中做出的贡献。正是在其大力推动和
众多交大校友协助之下，才有了国立交通大学在台湾复校，以及之后光复校区建立、逐渐
发展为台湾首屈一指的资工类院校的辉煌。
国立交通大学——竹湖，为纪念凌鸿勋校长（字竹铭）而定名
不过其实以“竹”作为交大的代表，还与“梅竹赛”的轶事有关（以下节选自国立交通大
学校史馆）。
1968年，清交两校开始筹备一个由清大及交大学生共同参与的大型竞赛活动。两方认为此
项比赛对促进两校同学间情感交流，生活调剂，学艺及体育发展等等皆有裨益，因此达成
共识，决定了这场一年一度的盛事。12月7日，清交两校代表于交大举行座谈会，双方一致
同意举办第一届比赛。
12月23日，清交双方学生代表于清大百龄堂举行筹备会议，两方人员相谈甚欢，决定为这
个比赛取个名字，但彼此都伤透了脑筋。从“清交”到“华通”，新竹区大专院校联谊竞
赛等等，却都无法达成共识。与会的新鲜人只知清大有个纪念梅贻琦校长的梅园；而交大
当时的旧校区（注：台大博爱校区），则以前校长凌竹铭先生为名的竹铭馆为第一胜景，
因此两方达成共识：以“梅”代表清华，而以“竹”代表交大。然而孰先孰后又引起一番
争论。
清大方面支持梅竹赛的名称，理由是梅为四君子之首。交大方面自然是当仁不让，提出的
说法是：自古以来中国人敬重岁寒三友更甚于四君子，三友之中竹又甚于梅，是故称为竹
梅赛是比较合理的。后来决定用投钱币的方式，如果出现正面梅花图样，就称做梅竹；如
果出现背面元字样，则称做竹梅。交大的运气唯独在那一次豪赌中不是很好，后来就如同
众所皆知的结果，梅竹赛于是定名。
以“竹”作为交大的代表是否就是从1968年的那一天开始即使是交大的官方校史也难以说
清，看来确实是不可考，但在这几十年的不断沉淀之中，在台湾只要一提到“竹”，自然
代表的就是交大，也会随之想起凌竹铭校长。
走在学校里面，大部分都是很熟悉的意象，这样的校徽不仅这里有，徐汇校区的执信西斋
也有，闵行校区包玉刚图书馆也有。校徽的铁砧、齿轮、1896元素，代表学校的同一源头
，所不同的只有校徽样式的细微差别（ESA英文字母代表工程Engineering、科学Science、
管理Administration，为交大主要的教育内容）以及底座上“饮水思源”的题字字款。此
处的校徽，自然选取了及交通大学在台复校主持者凌鸿勋的题字。
国立交通大学——校徽及凌鸿勋题“饮水思源”
“思源”与水的结合，可以是“思源湖”，也可以是“思园”。
“饮水思源，浩然正气”，看到浩然图书馆，不禁想起广元路上的浩然科技大楼。
“工程馆”，从徐汇校区建立工程馆以来，这样的定名传统仍然在两岸继承着。
国立交通大学的光复校区当然不可能和闵行校区的建制相比。在光复校区，用步行就可以
丈量学校的一切，也专门规划了一条步行的小径，连接交大的几个著名景点，步行半小时
略多，就走了一圈。说句实话，走在学校里面的心情很微妙，周边是什么景色如果不看照
片已经想不起来，绝不仅仅是观光客的想法，而是更多的找寻着记忆中的一切与曾经熟悉
的大学岁月。在新竹再续弦歌的交大，与坚守徐汇挺拔的老干，传承是不可磨灭的。
在到达交大之前，先去的是交大的邻居——清大，清大总校区就在交大隔壁。甚至有一条
“清交小径”直接联系两所学校，可惜我是没有找到而是取道的校外的光复路。
清大新竹总校区——光复路校门
进了清大的大门就是大草坪，看上去相当有震撼力。走过这里之后，没有国内大学的熙熙
攘攘或者清华主楼那样大体量的建筑，反而是走过每一点都有些迎春园、水木清华以及工
字厅的感觉，大约是自从复校以来，50年逐渐积累的结果吧。因为是国定假期，校园的节
奏很慢，没有穿梭于系馆与教室间的人流车流；间或有夹着文件夹的学生骑着自行车飞驰
而过，或者球馆里球鞋摩擦的声音，才能感到这是所工科院校，相当好的节奏。与北京的
清华大学相比，新竹清大的大讲堂可以说是小小一个，但上面“自强不息，厚德载物”的
校训却表现出两校的相通之处。
清大新竹总校区——大草坪
清大新竹总校区——礼堂，校训 自强不息 厚德载物
走在校园里才发现，清大新竹总校区的观光客其实并不比北京的清华大学少，但显然这些
游客不是为了给自己的子女压力教育，而是单纯到成功湖畔喂鸭子，或者到梅园去赏花的
。从十二月一直到二月，在北台湾恰好是梅花盛开的季节。
清大梅园
恰好是北台湾梅花盛开的季节
桂花也差不多是最好的时候
梅花成为新竹清大的精神象征，缘起于清华的老校长梅贻琦校长。梅贻琦校长从清华大学
，到西南联大，到新竹清大在台湾的复校，一生奉献给学校，对两岸清华的发展和传承起
到的作用是无能出其右的。1962年，梅贻琦校长去世后，即兴建梅园以兹纪念，并由于右
任大师提名。沿路向上，两边是盛开的梅花散发出淡淡的香气，尽头就是梅贻琦校长的坟
墓。墓后面的石墙上是“勋昭作育”四个大字，并有上款“月涵先生千古”，为蒋前总统
中正所题；其下墓志铭则为北大蒋梦麟校长亲笔撰写，足见梅贻琦校长的地位，而对于一
生奉献给清华的校长来说，长眠于此大约也是其心愿吧。
清大梅园
梅贻琦之墓
除却诸如月余之前清大师生聚会力挺陈为廷之事，或者梅贻琦校长的祭日等纪念日之外，
上到墓碑这一层凭吊校长的并不多。毕竟对于清大的学生或者当地的居民来说，每日与清
大相处，梅园更多的只是休闲之处，而非如我一般朝圣而来。梅花与桂花盛开之时，梅园
里面的游客也不算少，与学生们一起，以自己的方式与节奏，在阳光之下，享受假期下午
美好的闲适时光。
结束了两所高校的探访之后，继续台湾的环岛旅行，在校外的光复路上，搭1路不到10分钟
就到了终点竹中，公交车就停在竹中车站的广场上，以竹中车站为基点，开始内湾、六家
线的旅行。首先是内湾、六家线的地图，有助于了解本文之后的线路以及内容。
台铁局内湾、六家线配线图
内湾线是台湾铁路一条支线，1951年全线建成通车，自纵贯线北段新竹站向东引出，经头
前溪南岸平原，进入员山，抵达支线的终点内湾车站。整条线路20多公里，对于支线铁路
并不算短，主要作用是支线内林业以及其它产业的运输，同时也兼办沿途旅客疏运，2006
年之前，线路一直维持着传统的区间路牌闭塞，由于当时的复兴号列车有些站并不停车，
当时也是能看到抛接路牌的一场秀。
当然随着时代的发展，交通方式也在深刻的变革着。随着台湾高铁的开通以及位于竹中的
新竹科技园区的发展，原有的铁路更多的要向都市内通勤线路功能侧重，也因此在2006年
底，内湾线新竹到竹东彻底停驶三年，进行线路改造。主要内容包括：将引出站由新竹北
移一站到北新竹以及因应的北新竹车站兴建；北新竹到竹中原有线路废弃，新建双线电气
化高架线路，并改建沿线车站；竹中到六家（高铁新竹站，地图上画的很明白）新建双线
电气化高架线路，六家站新建并与高铁连接；竹中向东到内湾信号系统升级为电气连锁闭
塞。三年之后，内湾线复驶，线路运力得到了极大的提升，也发挥着预期的作用，于是，
沿途各站也就多了一套这个“复驶”的纪念章。
竹中车站改造之后，已经完全是一个现代化、标准化的新车站。
竹中车站高架站舍
竹中车站售票处、进站改札
竹中车站非常清晰的站台指示
竹中车站站名牌，可以看出有两个支线的方向
听到柴油机轰鸣的声音逐渐接近，那种激动的感觉是很难重现的，柴油动车组！现在铁路
发展的趋势是高速化与电气化，偶尔的柴油车在这个浪潮中当然算是复古的亮色。亮色还
不止这些，为了突出支线的风貌，台铁局还将支线的柴油动车组做了当地旅游特色的彩绘
涂装，是台铁局相当漂亮的风景。而且这车其实并不老，是1998年才从日本引进的车辆，
内饰很新，搭乘舒适度不逊于台铁的电联车，毕竟这些车引进的时候也是有当做对号快车
运营的打算的，从遗留下来的座位牌就可以看得出来。对于柴油客车来说，冷气的稳定度
是个难题，也是舒适度的关键，这个车型应对的也是相当出色。其实严格意义上来说，这
车甚至算不上动车“组”，因为每节车厢都是动车，单节就可以行驶了。
内湾线区间车，DR1000型彩绘列车以及行先
另一种彩绘列车图样
DR1000型非常漂亮的内饰
座位牌说明列车曾经是高等级的对号列车
列车是有景观座的，第一视角的观景对于支线铁路是个绝佳卖点。
DR1000型驾驶室、驾驶台
第一视角
台铁很多车站都使用旧枕木做站台座椅，非常有质感。
在山清水秀的支线铁路上行驶了几十分钟，到达终点站内湾站。国定假期，内湾老街和内
湾车站一样是满满人潮，都是观光客，不过这次我环岛的时间相当紧迫，也就只好出站随
便拍几张照片，之后原车折返了。看到线路尽头的里程标是28公里，说明台铁官方还是把
内湾线的起点定义在了新竹车站（新竹站到内湾站里程27.9km，这个里程标比站台更深入
一点）。
内湾老街
内湾车站站舍，火车遨游赛神仙
内湾车站尽头站站牌
线路接近尽头处28公里标
进站房的时候，距离列车开车还有六分钟，本来算盘打的很好，先在售票窗口排队盖车站
的纪念章，之后到站台上拍1951年“内湾线全线通车”的纪念碑，再后面还来得及到车上
找个座位。可排在我前面的旅客似乎遇到了些麻烦，是一对年轻男女，要转车到宜兰还是
罗东来着，而且他们想用悠游卡搭车。售票员单纯给他们讲解宜兰罗东不能使用悠游卡，
如果要用悠游卡，必须在福隆出站，之后再换一次车；于是两位乘客又让售票员给他们查
转乘的车次，查完了还要确认转的车是自强还是莒光，怎样转的方案最为适合他们；确认
转乘方案之后，还要去查票价和旅客的悠游卡余额，告诉他们还要加值多少钱才能搭车。
看来年轻人不会搭火车，算是一个共性的问题吧，但这样耽误其他人的时间，总让人觉得
不太舒服；不过看站员那么耐心的给他们讲解，虽说我心急如焚，但还是不忍心去打扰。
换位思考一下，毕竟每个人都有第一次搭火车的时候。
售票员按铃叫来了即将发车的列车长，让列车长用车上的补票机给各位旅客卖票，自己继
续处理这个棘手的问题，非常耐心的给两位旅客一点点解释，直到他们最终满意为止，这
时距离开车只有不到一分钟了。等待是值得的，终于让我盖上了那个内湾车站的纪念章，
而且也看得出来，列车长很明显的是要等我，我跑上站台的时候，列车长才开始吹哨警示
以及最后的指差确认，列车为了我差不多晚点一分钟开车。没能拍到内湾线通车的纪念碑
，这是一个难以弥补的遗憾啊，还好盖到了章所以并不是最坏的结果。在车上，甚至一直
到今天都在想，如果是大陆的旅客和大陆的售票员，是不可能有耐心为一个圆满的结果做
这样一个长达五分钟的沟通的；大概这就是服务为先，以客为尊的差别吧。
3返回竹中车站转乘，下一班车只乘一站路，竹中到六家，也就是高铁新竹站。这是一班E
MU600的区间车，非常人性化的在列车显示屏上显示了高铁班次及转乘的相关信息。六家车
站列车只停靠八分钟就折返，真的是时间紧任务重啊，而且六家车站还因为高铁转乘站的
原因有游客服务中心，更令我惊喜的是，似乎因为大陆游客较少的缘故，这个服务中心居
然有我所需要的全部中文地图和一些其它资料，算是解了我的燃眉之急啊！挑选地图的缘
故，这八分钟也变得更加充实，出站、挑选地图、拍几张照片、盖了内湾站全线最多的五
个纪念章、然后急急忙忙跑回车上，未喘定气，站台的哨子已经响起，准备开车了。
台铁的六家站
一路之隔的高铁新竹站
台铁列车上的高铁转乘资讯
列车的终点是新竹火车站，和白天的新竹站相比，又是不一样的风格。
--
arasi可没有跳针哦~~
arasi 2008/02/20 仲裁团拥有对本站除总纲外所有管理办法、条例的解释权，包括板规
。这亦是仲裁团的基本职责
arasi 2008/08/31 这个结案的判决请恕我无法执行。无论是撤销封禁，还是恢复原贴。
※ 来源:·饮水思源 bbs.sjtu.edu.cn·[FROM: 60.25.76.65]
※ 修改:·wunianzhong 于 2013年01月25日00:38:20 修改本文·[FROM: 60.25.76.65]
※ 修改:·wunianzhong 于 2013年01月25日00:41:49 修改本文·[FROM: 60.25.76.65]
※ 修改:·wunianzhong 于 2013年01月25日00:47:13 修改内容·[FROM: 60.25.76.65]
标 题: 2013台湾铁路环岛大纪行（三）交大清大内湾线
发信站: 饮水思源 (2013年01月25日00:37:59 星期五)
本来的想法是希望最多用两篇游记来完成一天的旅行记录，后来大约估计了一下，或许这
样单篇的篇幅会太长，于是至少对于12月29日这一天，我会用三篇游记来完成。这一篇来
写交大、清大、内湾线的内容；下一篇写从新竹经由山线、成追线最终抵达台中的铁路之
旅。
这种安排也是想出于对交大、清大这两所高等学府的尊敬以及对交大的特殊感情，把这部
分放在这一篇的开头。
从新竹车站到两所学校非常方便，在新竹火车站搭乘新竹客运的1路，20分钟不到就可以直
达清大新竹总校区的门口、之后是距离交大光复校区步行10分钟的过沟站、1路的另一侧终
点就是竹中火车站，可以转乘后续台铁、高铁等交通工具；而在两所学校附近的清大转运
站还有跨县市的客运，可以直接抵达台北到高雄之间大部分大都市，无论如何安排，都将
是非常从容便利。此外就是2路可以直接开到交大光复校区的校门之内，站牌上就有时刻表
。1路和2路都是一段票15元的单一票价，可用悠游卡。
作为交通大学土木工程系的毕业生，国立交通大学是此次前往台湾必须探访之处，心底也
总有一番特殊的感情。国立交通大学在新竹最大的校区是位于竹中的光复校区。
国立交通大学——光复校区南大门
进入交大，迎面而来的就是竹湖，新竹八景之一，交大校景的开始，为纪念凌竹铭校长定
名竹湖。校史课对于交通大学在台湾复校的历史，讲的算是详细，包括校史馆里面也有当
时的资料。当然是一定会提到凌鸿勋校长在1924-1927年任国立交通大学校长期间做出的贡
献、对中国交通事业的贡献、交通大学在台复校过程中做出的贡献。正是在其大力推动和
众多交大校友协助之下，才有了国立交通大学在台湾复校，以及之后光复校区建立、逐渐
发展为台湾首屈一指的资工类院校的辉煌。
国立交通大学——竹湖，为纪念凌鸿勋校长（字竹铭）而定名
不过其实以“竹”作为交大的代表，还与“梅竹赛”的轶事有关（以下节选自国立交通大
学校史馆）。
1968年，清交两校开始筹备一个由清大及交大学生共同参与的大型竞赛活动。两方认为此
项比赛对促进两校同学间情感交流，生活调剂，学艺及体育发展等等皆有裨益，因此达成
共识，决定了这场一年一度的盛事。12月7日，清交两校代表于交大举行座谈会，双方一致
同意举办第一届比赛。
12月23日，清交双方学生代表于清大百龄堂举行筹备会议，两方人员相谈甚欢，决定为这
个比赛取个名字，但彼此都伤透了脑筋。从“清交”到“华通”，新竹区大专院校联谊竞
赛等等，却都无法达成共识。与会的新鲜人只知清大有个纪念梅贻琦校长的梅园；而交大
当时的旧校区（注：台大博爱校区），则以前校长凌竹铭先生为名的竹铭馆为第一胜景，
因此两方达成共识：以“梅”代表清华，而以“竹”代表交大。然而孰先孰后又引起一番
争论。
清大方面支持梅竹赛的名称，理由是梅为四君子之首。交大方面自然是当仁不让，提出的
说法是：自古以来中国人敬重岁寒三友更甚于四君子，三友之中竹又甚于梅，是故称为竹
梅赛是比较合理的。后来决定用投钱币的方式，如果出现正面梅花图样，就称做梅竹；如
果出现背面元字样，则称做竹梅。交大的运气唯独在那一次豪赌中不是很好，后来就如同
众所皆知的结果，梅竹赛于是定名。
以“竹”作为交大的代表是否就是从1968年的那一天开始即使是交大的官方校史也难以说
清，看来确实是不可考，但在这几十年的不断沉淀之中，在台湾只要一提到“竹”，自然
代表的就是交大，也会随之想起凌竹铭校长。
走在学校里面，大部分都是很熟悉的意象，这样的校徽不仅这里有，徐汇校区的执信西斋
也有，闵行校区包玉刚图书馆也有。校徽的铁砧、齿轮、1896元素，代表学校的同一源头
，所不同的只有校徽样式的细微差别（ESA英文字母代表工程Engineering、科学Science、
管理Administration，为交大主要的教育内容）以及底座上“饮水思源”的题字字款。此
处的校徽，自然选取了及交通大学在台复校主持者凌鸿勋的题字。
国立交通大学——校徽及凌鸿勋题“饮水思源”
“思源”与水的结合，可以是“思源湖”，也可以是“思园”。
“饮水思源，浩然正气”，看到浩然图书馆，不禁想起广元路上的浩然科技大楼。
“工程馆”，从徐汇校区建立工程馆以来，这样的定名传统仍然在两岸继承着。
国立交通大学的光复校区当然不可能和闵行校区的建制相比。在光复校区，用步行就可以
丈量学校的一切，也专门规划了一条步行的小径，连接交大的几个著名景点，步行半小时
略多，就走了一圈。说句实话，走在学校里面的心情很微妙，周边是什么景色如果不看照
片已经想不起来，绝不仅仅是观光客的想法，而是更多的找寻着记忆中的一切与曾经熟悉
的大学岁月。在新竹再续弦歌的交大，与坚守徐汇挺拔的老干，传承是不可磨灭的。
在到达交大之前，先去的是交大的邻居——清大，清大总校区就在交大隔壁。甚至有一条
“清交小径”直接联系两所学校，可惜我是没有找到而是取道的校外的光复路。
清大新竹总校区——光复路校门
进了清大的大门就是大草坪，看上去相当有震撼力。走过这里之后，没有国内大学的熙熙
攘攘或者清华主楼那样大体量的建筑，反而是走过每一点都有些迎春园、水木清华以及工
字厅的感觉，大约是自从复校以来，50年逐渐积累的结果吧。因为是国定假期，校园的节
奏很慢，没有穿梭于系馆与教室间的人流车流；间或有夹着文件夹的学生骑着自行车飞驰
而过，或者球馆里球鞋摩擦的声音，才能感到这是所工科院校，相当好的节奏。与北京的
清华大学相比，新竹清大的大讲堂可以说是小小一个，但上面“自强不息，厚德载物”的
校训却表现出两校的相通之处。
清大新竹总校区——大草坪
清大新竹总校区——礼堂，校训 自强不息 厚德载物
走在校园里才发现，清大新竹总校区的观光客其实并不比北京的清华大学少，但显然这些
游客不是为了给自己的子女压力教育，而是单纯到成功湖畔喂鸭子，或者到梅园去赏花的
。从十二月一直到二月，在北台湾恰好是梅花盛开的季节。
清大梅园
恰好是北台湾梅花盛开的季节
桂花也差不多是最好的时候
梅花成为新竹清大的精神象征，缘起于清华的老校长梅贻琦校长。梅贻琦校长从清华大学
，到西南联大，到新竹清大在台湾的复校，一生奉献给学校，对两岸清华的发展和传承起
到的作用是无能出其右的。1962年，梅贻琦校长去世后，即兴建梅园以兹纪念，并由于右
任大师提名。沿路向上，两边是盛开的梅花散发出淡淡的香气，尽头就是梅贻琦校长的坟
墓。墓后面的石墙上是“勋昭作育”四个大字，并有上款“月涵先生千古”，为蒋前总统
中正所题；其下墓志铭则为北大蒋梦麟校长亲笔撰写，足见梅贻琦校长的地位，而对于一
生奉献给清华的校长来说，长眠于此大约也是其心愿吧。
清大梅园
梅贻琦之墓
除却诸如月余之前清大师生聚会力挺陈为廷之事，或者梅贻琦校长的祭日等纪念日之外，
上到墓碑这一层凭吊校长的并不多。毕竟对于清大的学生或者当地的居民来说，每日与清
大相处，梅园更多的只是休闲之处，而非如我一般朝圣而来。梅花与桂花盛开之时，梅园
里面的游客也不算少，与学生们一起，以自己的方式与节奏，在阳光之下，享受假期下午
美好的闲适时光。
结束了两所高校的探访之后，继续台湾的环岛旅行，在校外的光复路上，搭1路不到10分钟
就到了终点竹中，公交车就停在竹中车站的广场上，以竹中车站为基点，开始内湾、六家
线的旅行。首先是内湾、六家线的地图，有助于了解本文之后的线路以及内容。
台铁局内湾、六家线配线图
内湾线是台湾铁路一条支线，1951年全线建成通车，自纵贯线北段新竹站向东引出，经头
前溪南岸平原，进入员山，抵达支线的终点内湾车站。整条线路20多公里，对于支线铁路
并不算短，主要作用是支线内林业以及其它产业的运输，同时也兼办沿途旅客疏运，2006
年之前，线路一直维持着传统的区间路牌闭塞，由于当时的复兴号列车有些站并不停车，
当时也是能看到抛接路牌的一场秀。
当然随着时代的发展，交通方式也在深刻的变革着。随着台湾高铁的开通以及位于竹中的
新竹科技园区的发展，原有的铁路更多的要向都市内通勤线路功能侧重，也因此在2006年
底，内湾线新竹到竹东彻底停驶三年，进行线路改造。主要内容包括：将引出站由新竹北
移一站到北新竹以及因应的北新竹车站兴建；北新竹到竹中原有线路废弃，新建双线电气
化高架线路，并改建沿线车站；竹中到六家（高铁新竹站，地图上画的很明白）新建双线
电气化高架线路，六家站新建并与高铁连接；竹中向东到内湾信号系统升级为电气连锁闭
塞。三年之后，内湾线复驶，线路运力得到了极大的提升，也发挥着预期的作用，于是，
沿途各站也就多了一套这个“复驶”的纪念章。
竹中车站改造之后，已经完全是一个现代化、标准化的新车站。
竹中车站高架站舍
竹中车站售票处、进站改札
竹中车站非常清晰的站台指示
竹中车站站名牌，可以看出有两个支线的方向
听到柴油机轰鸣的声音逐渐接近，那种激动的感觉是很难重现的，柴油动车组！现在铁路
发展的趋势是高速化与电气化，偶尔的柴油车在这个浪潮中当然算是复古的亮色。亮色还
不止这些，为了突出支线的风貌，台铁局还将支线的柴油动车组做了当地旅游特色的彩绘
涂装，是台铁局相当漂亮的风景。而且这车其实并不老，是1998年才从日本引进的车辆，
内饰很新，搭乘舒适度不逊于台铁的电联车，毕竟这些车引进的时候也是有当做对号快车
运营的打算的，从遗留下来的座位牌就可以看得出来。对于柴油客车来说，冷气的稳定度
是个难题，也是舒适度的关键，这个车型应对的也是相当出色。其实严格意义上来说，这
车甚至算不上动车“组”，因为每节车厢都是动车，单节就可以行驶了。
内湾线区间车，DR1000型彩绘列车以及行先
另一种彩绘列车图样
DR1000型非常漂亮的内饰
座位牌说明列车曾经是高等级的对号列车
列车是有景观座的，第一视角的观景对于支线铁路是个绝佳卖点。
DR1000型驾驶室、驾驶台
第一视角
台铁很多车站都使用旧枕木做站台座椅，非常有质感。
在山清水秀的支线铁路上行驶了几十分钟，到达终点站内湾站。国定假期，内湾老街和内
湾车站一样是满满人潮，都是观光客，不过这次我环岛的时间相当紧迫，也就只好出站随
便拍几张照片，之后原车折返了。看到线路尽头的里程标是28公里，说明台铁官方还是把
内湾线的起点定义在了新竹车站（新竹站到内湾站里程27.9km，这个里程标比站台更深入
一点）。
内湾老街
内湾车站站舍，火车遨游赛神仙
内湾车站尽头站站牌
线路接近尽头处28公里标
进站房的时候，距离列车开车还有六分钟，本来算盘打的很好，先在售票窗口排队盖车站
的纪念章，之后到站台上拍1951年“内湾线全线通车”的纪念碑，再后面还来得及到车上
找个座位。可排在我前面的旅客似乎遇到了些麻烦，是一对年轻男女，要转车到宜兰还是
罗东来着，而且他们想用悠游卡搭车。售票员单纯给他们讲解宜兰罗东不能使用悠游卡，
如果要用悠游卡，必须在福隆出站，之后再换一次车；于是两位乘客又让售票员给他们查
转乘的车次，查完了还要确认转的车是自强还是莒光，怎样转的方案最为适合他们；确认
转乘方案之后，还要去查票价和旅客的悠游卡余额，告诉他们还要加值多少钱才能搭车。
看来年轻人不会搭火车，算是一个共性的问题吧，但这样耽误其他人的时间，总让人觉得
不太舒服；不过看站员那么耐心的给他们讲解，虽说我心急如焚，但还是不忍心去打扰。
换位思考一下，毕竟每个人都有第一次搭火车的时候。
售票员按铃叫来了即将发车的列车长，让列车长用车上的补票机给各位旅客卖票，自己继
续处理这个棘手的问题，非常耐心的给两位旅客一点点解释，直到他们最终满意为止，这
时距离开车只有不到一分钟了。等待是值得的，终于让我盖上了那个内湾车站的纪念章，
而且也看得出来，列车长很明显的是要等我，我跑上站台的时候，列车长才开始吹哨警示
以及最后的指差确认，列车为了我差不多晚点一分钟开车。没能拍到内湾线通车的纪念碑
，这是一个难以弥补的遗憾啊，还好盖到了章所以并不是最坏的结果。在车上，甚至一直
到今天都在想，如果是大陆的旅客和大陆的售票员，是不可能有耐心为一个圆满的结果做
这样一个长达五分钟的沟通的；大概这就是服务为先，以客为尊的差别吧。
3返回竹中车站转乘，下一班车只乘一站路，竹中到六家，也就是高铁新竹站。这是一班E
MU600的区间车，非常人性化的在列车显示屏上显示了高铁班次及转乘的相关信息。六家车
站列车只停靠八分钟就折返，真的是时间紧任务重啊，而且六家车站还因为高铁转乘站的
原因有游客服务中心，更令我惊喜的是，似乎因为大陆游客较少的缘故，这个服务中心居
然有我所需要的全部中文地图和一些其它资料，算是解了我的燃眉之急啊！挑选地图的缘
故，这八分钟也变得更加充实，出站、挑选地图、拍几张照片、盖了内湾站全线最多的五
个纪念章、然后急急忙忙跑回车上，未喘定气，站台的哨子已经响起，准备开车了。
台铁的六家站
一路之隔的高铁新竹站
台铁列车上的高铁转乘资讯
列车的终点是新竹火车站，和白天的新竹站相比，又是不一样的风格。
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arasi可没有跳针哦~~
arasi 2008/02/20 仲裁团拥有对本站除总纲外所有管理办法、条例的解释权，包括板规
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arasi 2008/08/31 这个结案的判决请恕我无法执行。无论是撤销封禁，还是恢复原贴。
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