发信人: wunianzhong(如果我在线上发愣，那一定是在刷12306), 信区: travel
标 题: 2013台湾铁路环岛大纪行（四）太原大庆成追线
发信站: 饮水思源 (2013年01月25日00:58:42 星期五)
从内湾线回到新竹车站，或许对于台湾还是有点水土不服，未得觅食之要领。在车站边走
了一圈，总觉得没有什么适合快速解决的晚餐，而在不知道怎么解决的情况下，找7-11就
对了。这几天是台湾的元旦连假，新竹这样的大站自然是人潮满满，当然这是以台湾的标
准来衡量的。
新竹车站连假期间的旅客高峰
只好在新竹站内的7-11解决晚饭，关东煮。。。
快速的解决了几个关东煮之后，进站上车，今天的目的地是台中，其实从新竹到台中并不
算很远，即使搭最慢的电联车，一小时也足矣；如果是速度取向，其实在六家车站搭乘高
铁，更是半小时就足够。不过为了环岛铁路的完走以及太原、大庆几个车站的停靠留念，
实际上的行程安排会比这个复杂很多，算是故意的慢下来旅行吧；行程安排更涉及一个对
于中台湾交通甚至地缘政治来说，核心的“山海线”概念的问题。不过在这篇里面我不打
算过多的去讲山海线，因为下一天的旅程将是一个在山海线之间无尽绕圈的旅程，而且会
停留分歧站竹南与彰化，在下两篇之中去讲山海线显然更加适合，而且有更加新鲜丰富的
材料。
山海线略图以及本篇乘车旅次示意图
在这一篇的开头，只需要知道下一站太原的方向是山线就可以了，于是搭上了这班山线的
区间车。太原只是台中市北区的一个地名，也没有什么旅游资源，选择这里作为目的地只
有一个原因，那就是这个车站与大陆的太原车站同名。
搭乘的是经由山线开往斗六的区间车
台湾铁路和大陆铁路有十二个站同名（凭印象写的，如有遗漏，还盼望大家弥补）：
莺歌（纵贯线北段 新北）、清水（海线 台中）、泰安（山线 台中）、太原（山线 台中
）、大庆（山线 台中）、永康（纵贯线南段 台南）、潮州（屏东线 屏东）、东海（屏东
线 屏东）、南平（花东线 花莲）、吉安（花东线 花莲）、和平（北回线 花莲）以及刚
刚停运的长兴（林口线 桃园）。其实如果能够把这十二对车站都走齐，也算是相当难得的
体验。不过这个难度也确实很大，出于时间限制而且这项的优先级在行程中也不高，于是
并没有完全遍历的安排，只安排了太原和大庆两站，另外下一天也去了永康。
山海线每个车站都有这样一个纪念章，一起组成了一套“山海线”的章，这一套章也是我
最喜欢的一套纪念章，可惜部分车站的章因故遗失没有盖到，不过至少这一天四个车站的
章都盖到了。
太原车站是很简单的一个标准化通勤车站，设正线和二座岸式站台，车到太原的时候，居
然外面开始下大雨，匆忙的拍了张照片就往回赶，下午明明是艳阳高照，几十公里之外气
候就如此不同，台湾的地区性小气候好好的给我上了一课。
太原车站站舍
太原车站进站口及第一站台
太原车站站名牌
下一班车的运行方向就很复杂了。我要搭乘的这班列车（2628次，丰原——新竹）是经由
“海”，开往“新竹”的区间车，在“南下”的站台乘车。列车从山线的丰原站首先南下
，到达山线的成功车站之后，经由成追线到达海线的追分车站，再行沿海线北上，经由竹
南抵达新竹。列车的开行意义在于沟通山线各站及海线各站，尤其是行政中心台中、高铁
站新乌日与海线同属台中行政区的各站的联系，这样的车大约一个小时开一班。
如果从地图上擦掉成追线，要开行联系山海线的列车，必须经由彰化，这样就平白无故的
增加了11.8公里的路程，并且在彰化站需要折角运输。而经由成追线不仅节省距离，而且
列车是划一个半圆，南下到北上无需折角，效率大大提升，这也正是成追线的意义所在。
当然搭乘经由成追线列车必须特别注意，即使是台湾人，每天都会有无数人犯错，想当然
的认为新竹在太原的北边，于是在北上的站台等车，最终搭上车才发现这班车并不前往海
线各站。
一个小时一班对于台铁来说已经算是比较长的班距，来台湾之前也有所耳闻这种车会比较
拥挤，当然做好了挤罐头的准备。不过上车之后才发现又是彻底的多虑，列车只坐了1/3旅
客，经过台中和新乌日两个大站之后，也不过将将坐满，这就是传说中的“比较拥挤”么
，看来我真的是hard模式玩多了么。
大约半小时之后，列车抵达海线小站追分车站。因为成追线的存在，车站虽然仅仅是三等
站，在调度上却有着很重要的意义，因而站场规模很大。从站名牌上可以很清楚的看出三
个方向，大肚是海线北上、彰化是海线南下、成功自然就是成追线了。然后，我惊奇的发
现，追分车站这里居然没有任何下雨的痕迹！追分站距离上一站太原只有17.8公里啊！小
气候真的如此极致么？
其实对于游客而言，他们可能不了解追分车站在调度上的意义，吸引他们的更多的是追分
车站本身。追分车站是台湾铁路剩余不多的仍在使用的木造车站，站房完全以桧木搭建而
成，至今保存相当完好，也成为台中市的市定古迹。追分站并非客运繁忙的车站，非常有
利于车站古迹原样的保存，完全没有必要因为客运而作大幅度的改造，为了车站的观景效
果，台铁局很有魄力的没有在车站设置天桥，而是由站员引导旅客由平交道进出车站，这
在台铁干线车站中虽不是绝无仅有，但绝对是凤毛麟角。天色过暗，从外向内的光线不允
许拍照，只好翻拍悬挂在站房里面的这张画了。
追分车站木造站房内部
追分车站全景
追分车站站舍以及平交道
很多人来到追分并非为了搭车，而是为了买一张追分成功的车票，保佑考试顺利。尤其是
每到大考之前，更是人潮汹涌，争抢着在票面上轧上考试的日期。而当站员问我要轧哪天
的日期，我说就轧1月1日的元旦日吧，保佑一年之中考试都顺利。
追分车站的典故，以及追分成功
购买追分成功纪念硬票，盖金榜题名的章
追分车站其它纪念章
时间差不多，经过平交道到站台上等待后续列车，然后就突然下起大雨来了！环顾站台，
居然没有雨棚！大概也是出于文物维持原状的缘故吧，不过这可真是有点奇葩，环顾四周
也没有找到躲雨的地方，距离车来还有三分钟，正当我以为要淋三分钟的雨的时候，这雨
就突然停了，这是一阵下了还没有一分钟的阵雨！看来，小气候确实是非常极致啊，而后
在台湾也多次遇到了这种奇特的气候。后续的列车仍然是经由成追线的列车，与来时的列
车经由相同，方向相反。
追分车站站台没有雨棚
后续停留新乌日车站，雨下的很大，远端的亮光就是高铁的台中车站。
新乌日车站与乌日车站的间距是台铁两站间最短的间距，列车从新乌日站开车之后，立刻
就会广播“乌日站就要到了（国台客英四种语言）”。
再下一个停靠站是大庆车站，和太原一样是很简单的标准化通勤车站，正线、二座岸式站
台以及天桥。这个车站是台铁的“一人车站”之一，也就是列车接发、站内摄像监控系统
监视、售票、出站查票等工作同一时间只设一名工作人员，售票工作绝大部分通过自动售
票机来完成。从这个售票窗口可以看得出，一个人干的活确实是不少，有些时候如果正好
赶上售票员不在，那么进站或者出站完全就是推门进出，出站就不再查票，购票的话上车
自行找车长补票。很不巧的是，到达这个车站的时候，雨势又变得很大。
大庆站站舍
大庆站是一人车站，售票口一个人的工作比较繁重
大庆站很有通勤站特色的自动售票机、进站口、列车实时信息系统
大庆站站名牌，距离台中也只有一站
本以为一个没有亮点的站，却因为前省长宋楚瑜的题字而增色不少。
接近午夜，自然不再有白天差不多二十分钟一班车的便利，只剩下了最后两班车，等了接
近一小时才有到台中的车，到达台中已经超过晚上11点。在一天内，搭了12次车，虽然旅
途刚刚开始，体能不太算问题，但我已经感受到身心的疲惫。突然想起关口知宏两次JR线
路运转中，在东京都内都有一天搭乘10次以上列车，累到直接就在车站里面睡着的情景，
此时此刻确实感同身受。而更加悲剧的是，原本的计划中是折腾了一天，要找个地方吃点
宵夜，没想到迎接我的还是大雨，又是第一次来台中两眼一摸黑，除了立刻找地方住下，
没有任何其它的选择。而更加极限的是，下一天，我还要搭11次火车，最早的一班火车是
5点32分开车。
还有最后的两班车，今天山线铁路就要收班了
终于在大雨中抵达今天的目的地——台中车站
--
arasi可没有跳针哦~~
arasi 2008/02/20 仲裁团拥有对本站除总纲外所有管理办法、条例的解释权，包括板规
。这亦是仲裁团的基本职责
arasi 2008/08/31 这个结案的判决请恕我无法执行。无论是撤销封禁，还是恢复原贴。
※ 来源:·饮水思源 bbs.sjtu.edu.cn·[FROM: 60.25.76.65]
※ 修改:·wunianzhong 于 2013年01月25日01:02:07 修改内容·[FROM: 60.25.76.65]
标 题: 2013台湾铁路环岛大纪行（四）太原大庆成追线
发信站: 饮水思源 (2013年01月25日00:58:42 星期五)
从内湾线回到新竹车站，或许对于台湾还是有点水土不服，未得觅食之要领。在车站边走
了一圈，总觉得没有什么适合快速解决的晚餐，而在不知道怎么解决的情况下，找7-11就
对了。这几天是台湾的元旦连假，新竹这样的大站自然是人潮满满，当然这是以台湾的标
准来衡量的。
新竹车站连假期间的旅客高峰
只好在新竹站内的7-11解决晚饭，关东煮。。。
快速的解决了几个关东煮之后，进站上车，今天的目的地是台中，其实从新竹到台中并不
算很远，即使搭最慢的电联车，一小时也足矣；如果是速度取向，其实在六家车站搭乘高
铁，更是半小时就足够。不过为了环岛铁路的完走以及太原、大庆几个车站的停靠留念，
实际上的行程安排会比这个复杂很多，算是故意的慢下来旅行吧；行程安排更涉及一个对
于中台湾交通甚至地缘政治来说，核心的“山海线”概念的问题。不过在这篇里面我不打
算过多的去讲山海线，因为下一天的旅程将是一个在山海线之间无尽绕圈的旅程，而且会
停留分歧站竹南与彰化，在下两篇之中去讲山海线显然更加适合，而且有更加新鲜丰富的
材料。
山海线略图以及本篇乘车旅次示意图
在这一篇的开头，只需要知道下一站太原的方向是山线就可以了，于是搭上了这班山线的
区间车。太原只是台中市北区的一个地名，也没有什么旅游资源，选择这里作为目的地只
有一个原因，那就是这个车站与大陆的太原车站同名。
搭乘的是经由山线开往斗六的区间车
台湾铁路和大陆铁路有十二个站同名（凭印象写的，如有遗漏，还盼望大家弥补）：
莺歌（纵贯线北段 新北）、清水（海线 台中）、泰安（山线 台中）、太原（山线 台中
）、大庆（山线 台中）、永康（纵贯线南段 台南）、潮州（屏东线 屏东）、东海（屏东
线 屏东）、南平（花东线 花莲）、吉安（花东线 花莲）、和平（北回线 花莲）以及刚
刚停运的长兴（林口线 桃园）。其实如果能够把这十二对车站都走齐，也算是相当难得的
体验。不过这个难度也确实很大，出于时间限制而且这项的优先级在行程中也不高，于是
并没有完全遍历的安排，只安排了太原和大庆两站，另外下一天也去了永康。
山海线每个车站都有这样一个纪念章，一起组成了一套“山海线”的章，这一套章也是我
最喜欢的一套纪念章，可惜部分车站的章因故遗失没有盖到，不过至少这一天四个车站的
章都盖到了。
太原车站是很简单的一个标准化通勤车站，设正线和二座岸式站台，车到太原的时候，居
然外面开始下大雨，匆忙的拍了张照片就往回赶，下午明明是艳阳高照，几十公里之外气
候就如此不同，台湾的地区性小气候好好的给我上了一课。
太原车站站舍
太原车站进站口及第一站台
太原车站站名牌
下一班车的运行方向就很复杂了。我要搭乘的这班列车（2628次，丰原——新竹）是经由
“海”，开往“新竹”的区间车，在“南下”的站台乘车。列车从山线的丰原站首先南下
，到达山线的成功车站之后，经由成追线到达海线的追分车站，再行沿海线北上，经由竹
南抵达新竹。列车的开行意义在于沟通山线各站及海线各站，尤其是行政中心台中、高铁
站新乌日与海线同属台中行政区的各站的联系，这样的车大约一个小时开一班。
如果从地图上擦掉成追线，要开行联系山海线的列车，必须经由彰化，这样就平白无故的
增加了11.8公里的路程，并且在彰化站需要折角运输。而经由成追线不仅节省距离，而且
列车是划一个半圆，南下到北上无需折角，效率大大提升，这也正是成追线的意义所在。
当然搭乘经由成追线列车必须特别注意，即使是台湾人，每天都会有无数人犯错，想当然
的认为新竹在太原的北边，于是在北上的站台等车，最终搭上车才发现这班车并不前往海
线各站。
一个小时一班对于台铁来说已经算是比较长的班距，来台湾之前也有所耳闻这种车会比较
拥挤，当然做好了挤罐头的准备。不过上车之后才发现又是彻底的多虑，列车只坐了1/3旅
客，经过台中和新乌日两个大站之后，也不过将将坐满，这就是传说中的“比较拥挤”么
，看来我真的是hard模式玩多了么。
大约半小时之后，列车抵达海线小站追分车站。因为成追线的存在，车站虽然仅仅是三等
站，在调度上却有着很重要的意义，因而站场规模很大。从站名牌上可以很清楚的看出三
个方向，大肚是海线北上、彰化是海线南下、成功自然就是成追线了。然后，我惊奇的发
现，追分车站这里居然没有任何下雨的痕迹！追分站距离上一站太原只有17.8公里啊！小
气候真的如此极致么？
其实对于游客而言，他们可能不了解追分车站在调度上的意义，吸引他们的更多的是追分
车站本身。追分车站是台湾铁路剩余不多的仍在使用的木造车站，站房完全以桧木搭建而
成，至今保存相当完好，也成为台中市的市定古迹。追分站并非客运繁忙的车站，非常有
利于车站古迹原样的保存，完全没有必要因为客运而作大幅度的改造，为了车站的观景效
果，台铁局很有魄力的没有在车站设置天桥，而是由站员引导旅客由平交道进出车站，这
在台铁干线车站中虽不是绝无仅有，但绝对是凤毛麟角。天色过暗，从外向内的光线不允
许拍照，只好翻拍悬挂在站房里面的这张画了。
追分车站木造站房内部
追分车站全景
追分车站站舍以及平交道
很多人来到追分并非为了搭车，而是为了买一张追分成功的车票，保佑考试顺利。尤其是
每到大考之前，更是人潮汹涌，争抢着在票面上轧上考试的日期。而当站员问我要轧哪天
的日期，我说就轧1月1日的元旦日吧，保佑一年之中考试都顺利。
追分车站的典故，以及追分成功
购买追分成功纪念硬票，盖金榜题名的章
追分车站其它纪念章
时间差不多，经过平交道到站台上等待后续列车，然后就突然下起大雨来了！环顾站台，
居然没有雨棚！大概也是出于文物维持原状的缘故吧，不过这可真是有点奇葩，环顾四周
也没有找到躲雨的地方，距离车来还有三分钟，正当我以为要淋三分钟的雨的时候，这雨
就突然停了，这是一阵下了还没有一分钟的阵雨！看来，小气候确实是非常极致啊，而后
在台湾也多次遇到了这种奇特的气候。后续的列车仍然是经由成追线的列车，与来时的列
车经由相同，方向相反。
追分车站站台没有雨棚
后续停留新乌日车站，雨下的很大，远端的亮光就是高铁的台中车站。
新乌日车站与乌日车站的间距是台铁两站间最短的间距，列车从新乌日站开车之后，立刻
就会广播“乌日站就要到了（国台客英四种语言）”。
再下一个停靠站是大庆车站，和太原一样是很简单的标准化通勤车站，正线、二座岸式站
台以及天桥。这个车站是台铁的“一人车站”之一，也就是列车接发、站内摄像监控系统
监视、售票、出站查票等工作同一时间只设一名工作人员，售票工作绝大部分通过自动售
票机来完成。从这个售票窗口可以看得出，一个人干的活确实是不少，有些时候如果正好
赶上售票员不在，那么进站或者出站完全就是推门进出，出站就不再查票，购票的话上车
自行找车长补票。很不巧的是，到达这个车站的时候，雨势又变得很大。
大庆站站舍
大庆站是一人车站，售票口一个人的工作比较繁重
大庆站很有通勤站特色的自动售票机、进站口、列车实时信息系统
大庆站站名牌，距离台中也只有一站
本以为一个没有亮点的站，却因为前省长宋楚瑜的题字而增色不少。
接近午夜，自然不再有白天差不多二十分钟一班车的便利，只剩下了最后两班车，等了接
近一小时才有到台中的车，到达台中已经超过晚上11点。在一天内，搭了12次车，虽然旅
途刚刚开始，体能不太算问题，但我已经感受到身心的疲惫。突然想起关口知宏两次JR线
路运转中，在东京都内都有一天搭乘10次以上列车，累到直接就在车站里面睡着的情景，
此时此刻确实感同身受。而更加悲剧的是，原本的计划中是折腾了一天，要找个地方吃点
宵夜，没想到迎接我的还是大雨，又是第一次来台中两眼一摸黑，除了立刻找地方住下，
没有任何其它的选择。而更加极限的是，下一天，我还要搭11次火车，最早的一班火车是
5点32分开车。
还有最后的两班车，今天山线铁路就要收班了
终于在大雨中抵达今天的目的地——台中车站
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arasi可没有跳针哦~~
arasi 2008/02/20 仲裁团拥有对本站除总纲外所有管理办法、条例的解释权，包括板规
。这亦是仲裁团的基本职责
arasi 2008/08/31 这个结案的判决请恕我无法执行。无论是撤销封禁，还是恢复原贴。
※ 来源:·饮水思源 bbs.sjtu.edu.cn·[FROM: 60.25.76.65]
※ 修改:·wunianzhong 于 2013年01月25日01:02:07 修改内容·[FROM: 60.25.76.65]
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