发信人: llddlldd(小子), 信区: bicycle
标 题: 关于新学期的几点活动改革及其说明（讨论稿）
发信站: 饮水思源 (2013年09月15日00:36:25 星期天)
先说一下 这个政策是个讨论稿 目前车协干事内部出现了一定的分歧 分歧主要在于是否需
要给非会员单独开设一批名额
整个政策是我和lsabner经过一学年的经验研究出来的，Pegaiur（他现在是会长了，正在
交接过程，交接全部结束后公布新一年的车协组织名单）要我发出来供大家讨论。
大家畅所欲言 文章里的所有假设都是针对的集体现象而非具体某个人
我把它从人人网扒下来供大家在这里讨论一下 一是看看政策的利弊和可行性
二是看看有没有更好地解决方法
以下为正文
首先，新学期车协的活动将一如既往的丰富多彩，也感谢一贯支持车协的同学、老师和朋
友们。
自上学年来，交大车协致力于给会员提供更加全面丰富的活动，推出了一周一活
动。抛开下雨和期末考试，几乎每个周末都会有交大车协同学的身影驰骋在上海周边的各
种骑行线路上。我们的思路很明确，要为交大车协的会员提供最优质的活动，尽全力去满
足绝大多数会员的活动需求。事实证明，去年一年的活动总体非常成功，活动参与度非常
高，周末和车协一起出去玩成为了交大校园内一股新的潮流。不少同学见到我就会问“这
周末车协去哪儿玩？”。虽然活动中不可避免会有一定的风险性，天气也经常阴晴不定，
但是，当同学回到车库，虽是一身泥水，却仍笑着说玩得很开心，我想这就足够了。
然而，上一学年车协的活动和租车运转也遇到了很大的阻力。
首先，活动方面，放鸽子的现象越来越严重。千岛湖活动放鸽子的人数甚至超过
了活动的实际参与人数。而在多日活动中，部分同学放鸽子的行为毫无疑问会对正常参加
活动的同学造成损失——大家均摊的食宿行均会因为部分退出而上涨。为此我们的活动总
监冠军耗费了大量的精力：每一次的tongqu名单都要一改再改；每一周的准备会信息都收
集每一位活动参与的同学的回复；每一次都严格遵守学校规定进行备案和知情同意书的签
署。而我们发现，在召集过程中，活动组织的90%障碍来自于10%的“个别特例”，这其中
有车型不符合活动要求却又不愿意借车或者租车的同学；有怎么都联系不上结果到最后一
天打电话说不去的同学；也有各种准备会无故缺席，或者是因为“下雨”或者“去洗澡”
缺席准备会的同学。这些同学无疑对车协的活动组织造成了很大的困扰，更对遵守活动规
则的会员的利益造成了很大的伤害。
另一方面，车协的车库管理遇到了同样的问题。许多租车的同学对车协的车辆不
甚爱惜，有时还车的时候一车泥水导致车辆一体中轴轴承报废；有时候私自调整车辆致使
车辆出现严重故障；甚至还有同学恶意拖延还车时间从而多“蹭”一天，或者不按照约定
时间还车，在还车的时候放鸽子，致使车协负责租车和车辆维护的同学损失大量时间和经
历。车协的车库管理从来非常宽容，我们很支持没有经验的新手通过在车协租借车辆入门
，有了体验之后选择心仪的车辆步入骑行者的行列。因此，对于新手误操作造成的装备器
材损失，我们一向抱着非常宽容的态度。但是，这不代表着车协的车辆可以被某些同学非
常不负责任地超范围使用，之后丢回来一辆满身泥水伤痕累累的车。车协仓库中的车辆均
为车协干事亲自安装调配，技师们对每一辆车都有感情，看到辛苦装出来的车从很好的状
态慢慢变得破烂心里真的很不是滋味。而这些也对车协造成了很大的经济损失。运动自行
车配件相对普通自行车要贵很多，车协为了修复车辆损伤，一年间的花费逾五位数人民币
。如此高昂的消耗来自于各位同学的租车费、活动费盈余以及会费。显然，把这些本应更
好造福会员的经费使用在这方面，对大部分规矩负责的车协会员是很不公平的。
当我们用统计的眼光来看这些问题的时候，发现为车协运营运转造成极大困扰的
同学，大部分并未缴纳会费加入车协成为正式会员。这也就意味着，这“部分同学”并不
是真正意义上的车协会员，很多是来“打一次酱油”的。而我们的活动报名原本为了方便
全校同学，并未设置会员与非会员的门槛，实际情况却变成了很多非车协会员的同学先行
“占坑”，抢占了本属于车协会员的活动名额，随后其中一部分又以各种理由各种方式选
择了放鸽子，有部分同学情节恶劣，车协也选择了在饮水思源bicycle板面予以公示。
针对以上种种情况，为了保护车协会员的切身利益，为车协会员营造更好地活动
环境和更加舒心的活动体验，同时减少车协干事的时间精力消耗，车协在新学期作出如下
几点改革：
1 2013-2014学年起，会员从终身制转变为年度制。会员缴纳本年度会费后，学
年内参加过两次（含）以上的车协集体活动，或在饮水思源bbs bicycle板面发表自己自行
车骑行、竞赛的游记或者类似帖子，则自动延续下一年的会员身份。车协的老会员也以此
规则进行，但是本年度不用缴纳会费。对车协有突出贡献的会员、干事或者有良好记录参
与度较高的会员，车协会额外提供终身制的会员身份。
意义：按照各种体育俱乐部的惯例，会员本应定期缴纳会费。车协此举对于经常
参加活动或者热爱骑行的同学不会增加任何负担，和之前的制度没有太大区别。而对于仅
仅为了“租车降价”而加入车协的同学，或者一些心血来潮最后变成“僵尸会员”的同学
，这是一个督促，促进大家更多的去骑行，去体验感受享受这项运动。
2 2013-2014学年起，车协的活动将仅仅面向已经支付会费注册成功的会员。每
名会员在参加活动时可以带一位未加过会员的家属/室友/朋友。
意义：此举无疑将提高会员的活动比例，减少会员名额被非会员抢占的情况，更
大程度保护会员利益。同时也有利于活动的精品化。
3 2013-2014学年起，车协的活动将采取按照难度分级。车协将为部分水平较高
的会员提供更具挑战性的活动。部分活动将有“参加过车协活动、具有单日100km经验、限
制车型”等条件中的一种或几种条件限制。
意义：此举将解决车协活动“水”的问题。车协的活动将不只限于针对新手的近
距离郊游或者简单多日旅行，而可以更高地扩展到具有一定挑战性的活动，如单日环淀山
湖、单日滴水湖往返、单日杭州这些我们近年来不曾涉足的经典路线，更大程度地满足不
同程度的会员的活动需求。
在这些改革之下，我们对干事也会进行更加全面专业的培训。我们会进行专门的
领队培训和技师技能培训，最大程度地确保活动的稳定性和顺利。
最后给大家说几句心里话~我们做出这些活动改革，核心目的是维护交大车协广
大会员在车协的核心利益。交大车协的全体干事一致认为，会员们，你们是车协最重要的
财富。交大车协不需要大张旗鼓的上千号会员，我们的能力无法为这么多会员提供优质的
活动和服务。我们不希望我们的会员最终只变成挂名会员，而是希望每个人都能乐在其中
，把和车协一起玩的经历作为大学期间的一笔美妙的财富。我们想做的，只是在有限的时
间和精力里边，更好地为了会员服务，为每个人提供适合的活动，交更多朋友，让更多的
人爱上自行车！这便是交大车协存在的意义。
全文完
目前政策最大的争议就是第二条。
我的个人意见是，车协经过去年的全方位扩张，目前线上注册230名活跃会员，招新依照往年经验，最终今年的会员数量在350-400人左右。这个数量不算大，但是对于车协目前的能力（每周带25人出去玩，加上杂七杂八的活动全年活动600人次），要满足这么多会员的活动需求还是亚历山大。这时我不想再有抱着蹭活动或者打酱油心理来玩的非会员来占据活动资源，至少我们还是要更多考虑会员的利益。况且政策允许一带一，真的想来车协的活动，20的会费也不算太高，更多是一个门槛，让大家在参加的时候更加慎重。
反对的意见主要来自于Logoyc，他认为这样会使得车协小团体化，应当开放一小部分名额给非会员。具体的操作方法可以会员和非会员使用两个链接报名。
我觉得这个想法很有道理，但是操作起来需要的劳动量远远大于一刀切。车协需要更多的人手以及投入才能完成。。。而且非会员的bug比率远高于会员。。。
求板上各位前辈大神们给个参谋 政策究竟怎么处理会好一些
--
His head and his hairs were white like wool, as white as snow, and his eyes were as a flame of fire. -REVELATION 1:14
※ 来源:·饮水思源 bbs.sjtu.edu.cn·[FROM: 211.80.59.27]
※ 修改:·llddlldd 于 2013年09月15日00:47:36 修改本文·[FROM: 211.80.59.27]
※ 修改:·llddlldd 于 2013年09月15日00:50:34 修改本文·[FROM: 211.80.59.27]
※ 修改:·llddlldd 于 2013年09月15日00:52:08 修改本文·[FROM: 211.80.59.27]
标 题: 关于新学期的几点活动改革及其说明（讨论稿）
发信站: 饮水思源 (2013年09月15日00:36:25 星期天)
先说一下 这个政策是个讨论稿 目前车协干事内部出现了一定的分歧 分歧主要在于是否需
要给非会员单独开设一批名额
整个政策是我和lsabner经过一学年的经验研究出来的，Pegaiur（他现在是会长了，正在
交接过程，交接全部结束后公布新一年的车协组织名单）要我发出来供大家讨论。
大家畅所欲言 文章里的所有假设都是针对的集体现象而非具体某个人
我把它从人人网扒下来供大家在这里讨论一下 一是看看政策的利弊和可行性
二是看看有没有更好地解决方法
以下为正文
首先，新学期车协的活动将一如既往的丰富多彩，也感谢一贯支持车协的同学、老师和朋
友们。
自上学年来，交大车协致力于给会员提供更加全面丰富的活动，推出了一周一活
动。抛开下雨和期末考试，几乎每个周末都会有交大车协同学的身影驰骋在上海周边的各
种骑行线路上。我们的思路很明确，要为交大车协的会员提供最优质的活动，尽全力去满
足绝大多数会员的活动需求。事实证明，去年一年的活动总体非常成功，活动参与度非常
高，周末和车协一起出去玩成为了交大校园内一股新的潮流。不少同学见到我就会问“这
周末车协去哪儿玩？”。虽然活动中不可避免会有一定的风险性，天气也经常阴晴不定，
但是，当同学回到车库，虽是一身泥水，却仍笑着说玩得很开心，我想这就足够了。
然而，上一学年车协的活动和租车运转也遇到了很大的阻力。
首先，活动方面，放鸽子的现象越来越严重。千岛湖活动放鸽子的人数甚至超过
了活动的实际参与人数。而在多日活动中，部分同学放鸽子的行为毫无疑问会对正常参加
活动的同学造成损失——大家均摊的食宿行均会因为部分退出而上涨。为此我们的活动总
监冠军耗费了大量的精力：每一次的tongqu名单都要一改再改；每一周的准备会信息都收
集每一位活动参与的同学的回复；每一次都严格遵守学校规定进行备案和知情同意书的签
署。而我们发现，在召集过程中，活动组织的90%障碍来自于10%的“个别特例”，这其中
有车型不符合活动要求却又不愿意借车或者租车的同学；有怎么都联系不上结果到最后一
天打电话说不去的同学；也有各种准备会无故缺席，或者是因为“下雨”或者“去洗澡”
缺席准备会的同学。这些同学无疑对车协的活动组织造成了很大的困扰，更对遵守活动规
则的会员的利益造成了很大的伤害。
另一方面，车协的车库管理遇到了同样的问题。许多租车的同学对车协的车辆不
甚爱惜，有时还车的时候一车泥水导致车辆一体中轴轴承报废；有时候私自调整车辆致使
车辆出现严重故障；甚至还有同学恶意拖延还车时间从而多“蹭”一天，或者不按照约定
时间还车，在还车的时候放鸽子，致使车协负责租车和车辆维护的同学损失大量时间和经
历。车协的车库管理从来非常宽容，我们很支持没有经验的新手通过在车协租借车辆入门
，有了体验之后选择心仪的车辆步入骑行者的行列。因此，对于新手误操作造成的装备器
材损失，我们一向抱着非常宽容的态度。但是，这不代表着车协的车辆可以被某些同学非
常不负责任地超范围使用，之后丢回来一辆满身泥水伤痕累累的车。车协仓库中的车辆均
为车协干事亲自安装调配，技师们对每一辆车都有感情，看到辛苦装出来的车从很好的状
态慢慢变得破烂心里真的很不是滋味。而这些也对车协造成了很大的经济损失。运动自行
车配件相对普通自行车要贵很多，车协为了修复车辆损伤，一年间的花费逾五位数人民币
。如此高昂的消耗来自于各位同学的租车费、活动费盈余以及会费。显然，把这些本应更
好造福会员的经费使用在这方面，对大部分规矩负责的车协会员是很不公平的。
当我们用统计的眼光来看这些问题的时候，发现为车协运营运转造成极大困扰的
同学，大部分并未缴纳会费加入车协成为正式会员。这也就意味着，这“部分同学”并不
是真正意义上的车协会员，很多是来“打一次酱油”的。而我们的活动报名原本为了方便
全校同学，并未设置会员与非会员的门槛，实际情况却变成了很多非车协会员的同学先行
“占坑”，抢占了本属于车协会员的活动名额，随后其中一部分又以各种理由各种方式选
择了放鸽子，有部分同学情节恶劣，车协也选择了在饮水思源bicycle板面予以公示。
针对以上种种情况，为了保护车协会员的切身利益，为车协会员营造更好地活动
环境和更加舒心的活动体验，同时减少车协干事的时间精力消耗，车协在新学期作出如下
几点改革：
1 2013-2014学年起，会员从终身制转变为年度制。会员缴纳本年度会费后，学
年内参加过两次（含）以上的车协集体活动，或在饮水思源bbs bicycle板面发表自己自行
车骑行、竞赛的游记或者类似帖子，则自动延续下一年的会员身份。车协的老会员也以此
规则进行，但是本年度不用缴纳会费。对车协有突出贡献的会员、干事或者有良好记录参
与度较高的会员，车协会额外提供终身制的会员身份。
意义：按照各种体育俱乐部的惯例，会员本应定期缴纳会费。车协此举对于经常
参加活动或者热爱骑行的同学不会增加任何负担，和之前的制度没有太大区别。而对于仅
仅为了“租车降价”而加入车协的同学，或者一些心血来潮最后变成“僵尸会员”的同学
，这是一个督促，促进大家更多的去骑行，去体验感受享受这项运动。
2 2013-2014学年起，车协的活动将仅仅面向已经支付会费注册成功的会员。每
名会员在参加活动时可以带一位未加过会员的家属/室友/朋友。
意义：此举无疑将提高会员的活动比例，减少会员名额被非会员抢占的情况，更
大程度保护会员利益。同时也有利于活动的精品化。
3 2013-2014学年起，车协的活动将采取按照难度分级。车协将为部分水平较高
的会员提供更具挑战性的活动。部分活动将有“参加过车协活动、具有单日100km经验、限
制车型”等条件中的一种或几种条件限制。
意义：此举将解决车协活动“水”的问题。车协的活动将不只限于针对新手的近
距离郊游或者简单多日旅行，而可以更高地扩展到具有一定挑战性的活动，如单日环淀山
湖、单日滴水湖往返、单日杭州这些我们近年来不曾涉足的经典路线，更大程度地满足不
同程度的会员的活动需求。
在这些改革之下，我们对干事也会进行更加全面专业的培训。我们会进行专门的
领队培训和技师技能培训，最大程度地确保活动的稳定性和顺利。
最后给大家说几句心里话~我们做出这些活动改革，核心目的是维护交大车协广
大会员在车协的核心利益。交大车协的全体干事一致认为，会员们，你们是车协最重要的
财富。交大车协不需要大张旗鼓的上千号会员，我们的能力无法为这么多会员提供优质的
活动和服务。我们不希望我们的会员最终只变成挂名会员，而是希望每个人都能乐在其中
，把和车协一起玩的经历作为大学期间的一笔美妙的财富。我们想做的，只是在有限的时
间和精力里边，更好地为了会员服务，为每个人提供适合的活动，交更多朋友，让更多的
人爱上自行车！这便是交大车协存在的意义。
全文完
目前政策最大的争议就是第二条。
我的个人意见是，车协经过去年的全方位扩张，目前线上注册230名活跃会员，招新依照往年经验，最终今年的会员数量在350-400人左右。这个数量不算大，但是对于车协目前的能力（每周带25人出去玩，加上杂七杂八的活动全年活动600人次），要满足这么多会员的活动需求还是亚历山大。这时我不想再有抱着蹭活动或者打酱油心理来玩的非会员来占据活动资源，至少我们还是要更多考虑会员的利益。况且政策允许一带一，真的想来车协的活动，20的会费也不算太高，更多是一个门槛，让大家在参加的时候更加慎重。
反对的意见主要来自于Logoyc，他认为这样会使得车协小团体化，应当开放一小部分名额给非会员。具体的操作方法可以会员和非会员使用两个链接报名。
我觉得这个想法很有道理，但是操作起来需要的劳动量远远大于一刀切。车协需要更多的人手以及投入才能完成。。。而且非会员的bug比率远高于会员。。。
求板上各位前辈大神们给个参谋 政策究竟怎么处理会好一些
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His head and his hairs were white like wool, as white as snow, and his eyes were as a flame of fire. -REVELATION 1:14
※ 来源:·饮水思源 bbs.sjtu.edu.cn·[FROM: 211.80.59.27]
※ 修改:·llddlldd 于 2013年09月15日00:47:36 修改本文·[FROM: 211.80.59.27]
※ 修改:·llddlldd 于 2013年09月15日00:50:34 修改本文·[FROM: 211.80.59.27]
※ 修改:·llddlldd 于 2013年09月15日00:52:08 修改本文·[FROM: 211.80.59.27]
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